Türkiye’de havayolu pilotluğu eğitimi karşılaştırması hakkında konuşacağız, keyifli okumalar!
PPL eğitimi alan bir öğrencinin öğretmen pilot eşliğinde 25 saat ve PIC olarak 20 saat uçması gerekmektedir. Pilot adayının yalnız uçuşları öğretmen pilot gözetiminde ve kontrolünde yapılmaktadır. PPL sahip kişinin, Modüler olarak IR veya CPL eğitimine başlayabilmesi için SHY-1’ de belirtilmiş olan PIC uçuş saatlerine ulaşması gerekmektedir. Modüler eğitimine ait bazı bilgiler Tablo 1’de görülmektedir.
Merhaba, Türkiye’de Havayolu Pilotluğu Eğitim Sistemi hakkında konuşacağız, hadi başlayalım!
Küreselleşen dünya ile birlikte artan yolcu trafiği beraberinde havayolu şirketlerinin var olan kapasitelerini arttırmasını zorunlu kılmıştır. Artan trafiği karşılayabilmek için daha fazla uçak ve buna bağlı olarak pilot ihtiyacı ortaya çıkmaktadır. 2012 yılında Boeing tarafından yayınlanan “Pilot & Technician Outlook” dokümanına göre önümüzdeki 20 yıllık sürede ihtiyaç duyulacak yeni pilot sayısı 460.000’dir [1]. Bu süreçte en fazla pilot ihtiyacına sahip olacak bölge 185.600 yeni pilot ile Asya Pasifik ülkeleridir. Asya Pasifik ülkelerini takiben Avrupa 20 yıl içinde 100.900 yeni pilota ihtiyaç duyacaktır.
Konumuz THY’de Yeni Uçmaya Başlayacak Pilotlar Rehber iyi okumalar!
Brifinglerin tam anlaşılması için aşağıda örnek bir şekilde ayrıntılı olarak açıklamalarıyla yazdım. Brifingte her şey, aşağıdaki gibi tüm ayrıntılarıyla konuşulursa çok uzun sürer. Yanınızda tecrübeli ve birçok uygulamayı otomatikleştirmiş bir kaptan olduğundan konuşulanların çoğu, onu gereksiz (tabiiki gerekli) tekrarlar olarak sıkar. Ama line uçuşlarına yeni başlamış pilotların çoğu da ortalama bir ayrıntıyla brifingi yapmalı ve bahsetmediği, standart olan konuları da bilmelidir.
Aşağıda örneğini verdiğim brifingte, söyleyeceklerinizi siyah yazdım. Diğerleri açıklamalardır. En sonda brifingi, sade bir şekilde ayrıca yazdım.
THY’de Yeni Uçmaya Başlayacak Pilotlar için Rehber 5′in bir önceki iki dosyanın tam ayrıntıya kavuşturulmuş halidir. Bu sebeple renklendirme kaldırılmış olup tam detaylı açıklama aşağıda yer almaktadır.
Bir önceki THY’DE YENI UÇMAYA BAŞLAYACAK PILOTLAR IÇIN REHBER – 4 GÖREV İLK AYRINTILAR ‘ı anladıktan sonra bu evrakta biraz daha ayrıntıya girdik. Bir sonraki dosyada tam ayrıntıya MAVİ renkli maddelerle girdik.
Bu THY’de Yeni Uçmaya Başlayacak Pilotlar için Rehber – 4 Görev İlk Ayrıntılar görevin genel hatlarının bir kademe ayrıntılandırılmış halidir. Bunu hazmettikten sonra bir alt kademesi YEŞİL yazılarla ayrıntısı artırılmış bir sonraki dosyaya geçebilirsiniz.
THY‘de Yeni Uçmaya Başlayacak Pilotlar için Rehber içeriğinde bir görevin genel başlıkları listelenmiştir. Daha ayrıntıya renk kodlu alt başlıklarla girmiş olacağız. Bu genel sırayı anladıktan sonra bir alt ayrıntıya girebilirsiniz.
Bu yazımızda THY‘de Yeni Uçmaya Başlayacak Pilotlar için Rehber – 2 Uçuşa Gidiş hakkında konuşacağız.
Uçuş saatinden 1 saat öncesi, son imza (yoklama) saatidir. “Yoklama-imza saati” çok kullanılan bir deyimdir.
Yoklama, Brifing/FWZ odasındaki bilgisayarlarda yapılır. Pilot odası (artık Crew Garden oldu) terminal üst katında, FWZ odası ise terminal alt katındadır. Alt kata Apron Kartı okutarak ya da asansörden herhangi bir kart okutmadan girilebilir.
Üst katta pilot ve kabin ekipleri için bekleme odası Crew Garden ve irtibat bürosu vardır. Üst kattan alt kata ağır çalışan iki asansör vardır.
Alt katta brifing/FWZ odası, kafeterya, ekip bekleme odası, gümrük ve pasaport kontrol noktası bulunur. Buradan aynı zamanda uçuşa gidiş için aprona çıkılır.
Yoklama yerinde bulunma saatiniz tercihen 15-20 dakika öncedir. Line eğitimindeki pilotlar ile tecrübesi az olanların yoklama saatinden 1 saat öncesinde orada bulunmaları, hazırlıklarını yapmaları için daha iyi olabilir.
Bu THY‘de Yeni Uçmaya Başlayacak Pilotlar için Rehber yazı dizisi Türk Hava Yollarında görev yapan sayın hocam Kaptan Aykut Çakır tarafından hazırlanmıştır. Kendisinin hazırladığı bu notlardan belki de şimdiye kadar yüzlerce B737 filosu ikinci pilot arkadaşımız faydalanmıştır. Kendisi hazırladığı dokümanları 2 eylül tarihi itibari ile güncelleyerek şu anda şirkete yeni girmiş ve eğitimde olan ikinci pilot arkadaşların faydalanabilmesi için kullanıma sunmuştur.
Yayınladığı gün elime geçen notları hızlıca bir solukta tekrardan okudum. Okuduktan sonra aklıma gelen ilk şey bu bulunmaz nitelikteki bilgi hazinesini siz okuyucularım ile paylaşmaktı! Kendisini bu konu için aradığımda sağolsun beni kırmadı ve yazıları sitemde yayınlamak için bana izin verdi. Bu yazı dizisini lütfen herkes ama herkes okusun böylece bir pilotun normal operasyon sırasında neler yaptığını bilebileceksiniz. Ayrıca bu yazı dizisi mesleğe yeni başlamış, başlayacak ve başlamayı düşünen herkesin zihninde farklı bir çağrışım uyandıracaktır. Bu vesile ile sizlerin huzurunda sayın hocam Aykut Çakır’a bir kez daha bu güzel içeriği hazırladığı ve sizlerle paylaşmamı sağladığı için teşekkür ediyorum.
Bu yazımda Performans Temelli Seyrüsefer 1 hakkında hadi geçelim!
Günümüzde artan hava aracı kullanımına paralel olarak hava sahalarının kullanımı giderek artmıştır. Artan trafik ile birlikte geleneksel seyrüsefer yardımcıları aracılığıyla gerçekleştirilen trafik akışı yetersiz kalmıştır. Bunun için rotalarda esneklik sağlayan, optimize edilebilir bir sistemin gerekliliği doğmuştur. Bu bağlamda geliştirilen saha seyrüseferi (RNAV) ve Gerekli Seyrüsefer Performans (RNP) yöntemleri ile uçuşun tüm safhalarında daha optimum rotaların tasarlanması olanaklı olmuştur. Tasarım aşamasında ICAO tarafından ilk olarak RNP olarak adlandırılan geliştirme adımı ICAO DOC 9619 ile Performansa Dayalı Seyrüsefer (PBN) olarak adlandırılmıştır. Bu sayede PBN yöntemi ile RNAV ve RNP gereksinimleri bir araya toplanmıştır.