Selam havacılık okurları. Uçakların neredeyse uçmadığı nokta yok ancak dünyanın bazı bölgeleri var ki, rotayı uzatmak pahasına, oralardan neredeyse hiç uçak geçmiyor. Bazı yerleri siyasi, tarihi, dini ve çevresel nedenlerden dolayı katı kurallarla uçakların uçuşlarına kapalıdır. Bu yazım Uçaklar Hangi Ülkenin Üzerinden Geçmez hakkında gelin birlikte öğrenelim.
Birçoğumuz hayatımızdaki en önemli kararlardan birini 18-20’li yaşlarında üniversite tercihi yaparken alıyor. Üniversite ve bölüm tercihi bizi sevdiğimiz alanlara veya bize gelecek vaat eden çeşitli mesleklere yöneltiyor. Havacılık Yönetimi Nedir? hadi bakalım.
Günümüzün en güzel sektörlerinden biri olan havacılık alanında birçok meslek grubu var bunlardan bazıları:
Ve daha birçok çeşitli meslek grubu vardır.
Ben de bir havacılık yönetimi öğrencisi olarak, havacılık sektörüne hizmet edecek biri olarak bu bölümü neden tercih ettiğimi, bölümün artılarını ve eksilerini sizlere bahsetmek istiyorum.
Herkese yeniden merhaba! Bu haftaki yazım Havayolu İşletmelerinde İnsan Kaynakları hakkında olacak. Keyifli okumalar dilerim.
Sivil Havacılık Genel Müdürlüğün en öncelik verdiği konulardan birisi İnsan Kaynaklarıdır.
Bu meslek grupları her işte olduğu gibi, Havayolu İşletmelerinde önemli bir kısımda yer almaktadır.
Eğer Sivil Havacılık Genel Müdürlüğünde İnsan Kaynakları olmak istiyorsanız Sivil Havacılık Genel Müdürlüğü sayfasında belli kanunlara göre İnsan Kaynakları uzmanı olarak işe girebiliyorsunuz.
Herkese yeni bir yazıdan merhaba! Kuşların Seçimi: Şirketlere Uçak Seçme hakkında konuşacağız, hadi geçelim!
Hava yolu şirketlerinin faaliyetlerini sürdürebilmesi için kullandıkları hava araçları ile bir noktadan bir noktaya kâr amacıyla uçurması gerekmektedir. Bir hava yolu şirketi kullanacağı uçakları uzun araştırmalar ve çeşitli istatistiksel veriler ile belirliyor. Birçok çeşit uçak var ve şirket bu uçaklardan birini veya birkaçını seçmek istiyor bunu nasıl yapıyor gelin birlikte bakalım.
Filo Planlama: Bir havayolu işletmesinin uçak filosu, belirli zamanlarda verilmiş uçak alım kararlarıyla satın alınmış ve filoya katılmış tek tip ya da çeşitli tiplerdeki uçakların toplamından oluşur. Bu planlama ise belirli bir zaman dilimi içinde (5, 10, 15 yıl gibi) filo yapısında gerçekleşecek değişimlerin havayolu işletmesi tarafından işletme stratejileri kapsamında biçimsel hale getirilmesi olarak tanımlanabilir. Hangi tip uçağın ne zaman, hangi finansal kaynaklarla ve ödeme planıyla elde edileceği, hangi uçakların hangi yöntemle ne zaman filodan çıkartılacağı gibi sorulara cevap verme süreci ise filo planlaması olarak tanımlanabilir.
Herkese yeniden merhaba bu yazımızda konumuz F-16’nın 49.Yılı! : F-16 Fighting Falcon olacak. Göklerde 49.yılını tamamlayan, ilginç ilk uçuş hikâyeli ve dünyanın en popüler savaş uçağının hikayesine vakit kaybetmeden geçelim.
General Dynamics üretimi F-16’ların hikayesi 1970’li yıllara dayanıyor. Dönemin ABD Hava Kuvvetleri ve Donanma Kuvvetleri, Vietnam Savaşı sonrası deneyimlerini 4.nesil savaş uçaklarına aktarıyordu ve yavaş yavaş ellerindeki filoları 4.nesil modern savaş jetleriyle değiştiriyorlardı. Bu jetlerden bir tanesi de F-15 uçaklarıydı. F-15 savaş uçakları çok yetenekli ve güçlü uçak olmalarına rağmen çok pahalı uçaklardı. İşletme ve bakım maliyetleri de dönemin hava ve donanma kuvvetleri tarafında karşılanmayacak maliyetlerdi.
Herkese yeni bir yazıdan merhaba! Bu yazımda Havacılıkta Kullanılan Mantarlar hakkında konuşacağız.
Mantar Kompozitler iki veya daha fazla malzemenin bir araya getirilmesiyle elde edilen ve hedeflenen bazı malzeme özelliklerinin ön plana çıkarıldığı karma malzemelerdir. Kompozitlerin öne çıkan en temel avantajı, yüksek özgül dayanım yani dayanım/yoğunluk oranıdır. Buna ek olarak, korozyon direnci, ısıl yalıtım, yorulma ömrü ve aşınma direnci gibi malzeme özellikleri de uygulama alanına özgü olarak iyileştirilebilen parametreler arasındadır. Günümüzde her sektörde sıklıkla kullanılan kompozit malzemeler, özellikle havacılık ve uzay uygulamalarına hızla adapte edilmektedir. Kompozitlerin bu sektördeki geçmişi 1930’lu yıllara uzanmaktadır. Fenolik reçine içine ahşap kirişler yerleştirilerek 140°C’de kalıplanan kompozit plakalar, hafif ve yüksek mukavemetli uçak yapısal parçaları olarak kullanılmıştır. Duramold olarak bilinen bu yöntem, alüminyumdan yaklaşık olarak %80 daha dayanımlı kompozitlerin üretilmesini sağlamıştır.
Özellikle alüminyum ve çelik gibi hammaddelerin temininde büyük sıkıntıların yaşandığı İkinci Dünya Savaşı yıllarında bu kompozitler, savaş içindeki ülkelerin hava güçleri için etkin bir kaynak olmuştur. Ahşap gibi doğal ürünlerin ardından cam elyaf takviyeli polimerlerin uçak yapısallarında ilk kullanımı, 1940’lı yıllarda gündeme gelmiştir. O yıllarda henüz keşfedilme aşamasında olan cam elyaf takviyeli kompozitler, 1960’larda hızla yaygınlaşmıştır. Cam elyafla beraber karbon elyafın polyester ve epoksi reçinelere takviye edilmesiyle, günümüz havacılık ve uzay sektöründe sıklıkla kullanılan ileri kompozit malzemelerin temelleri atılmıştır.
Herkese merhaba! Dünyanın En Hızlı Uçakları hakkında konuşacağız, hadi geçelim.
Uçak bilimsel faaliyetler ve yüksek hızlı havacılık araştırmaları için özel olarak tasarlandı. Ticari veya askeri amaçla kullanılmadı. 3 Ekim 1967’de 6.70 Mach hıza ulaşarak o günden bu yana kırılmayan bir rekor kırdı. İnsanlı bir uçuş oldu. Dünyanın en hızlı uçağı North American X-15’in bu rekor esnasındaki pilotlu ise William J. Pete Knight. North American X-15 ses hızının beş katını aşabildiği için süpersonik yerine hipersonik olarak sınıflandırılıyor. Her bir uçuş yaklaşık on dakika sürdü. North American X-15, 1969 yılında Wright-Patterson Hava Kuvvetleri Üssü’ndeki Birleşik Devletler Hava Kuvvetleri Ulusal Müzesi’ne kaldırıldı. Uzunluğu 50,7 metre, yüksekliği 13,5metre , ağırlığı 6.622 kilogram.
Selam sevgili havacılık okurları bugünki yazımda Az Bilinen İlginç Uçaklar ile bu uçak nasıl uçabiliyor diyebileceğimiz uçakları gelin birlikte keşfedelim.
Tandem kanatlı, ikiz motora sahip bir araştırma uçağı olan Proteus Amerikan şirketi Rutan Aircraft tarafından 1998 yılında geliştirilen deneysel bir yüksek irtifa uçağıdır. Proteus, bir ventral pilon üzerinde çeşitli yükleri taşıyabilen çok amaçlı bir uçaktır. 19.800 m’nin üzerindeki bir noktanın yörüngesinde 18 saatten fazla dönebilir. Bu bir çok deneyde kullanılmış ve şu anda Northrop Grumman’a aittir.
Proteus ‘un teknik özellikleri:
Kaba ölçüler: uzunluk- 17,17 m, yükseklik- 5,38 m, ön kanat açıklığı – 16,76 m, arka – 23,77 m, kanat alanı – 44,5 kare. m.
Boş ağırlık– 2660 kg.
Maksimum kalkış ağırlığı– 5670 kg.
Yakıt kütlesi- 2800 kg.
Santral- 2 TRDD Williams-Rolls Her biri FJ44-2E, 10,22.
Maksimum uçuş hızı 504 km / s’dir.
Seyir uçuş hızı – 352 km / s.
Tırmanış oranı – 17 m / s.
Uçuş süresi – 14 km üzerindeki bir mesafeden 1850 saat.
Pratik tavan – 19 000 m.
Mürettebat – 2 pilotu ve 1 yolcu.
Havacılıkta emniyet ve güvenliğin ne kadar önemli olduğundan daha önce de bahsetmiştik. Emniyet ve güvenlik seviyesini yüksek tutarak olası risklerden kaçınırız. Daha önceki yazılarımızda bahsetmiştik ama kısaca havacılıkta emniyetin ne olduğundan bahsedelim ve Hava Aracı Bakımı konumuza geçelim.
Kasıtlı olmayacak şekilde oluşabilecek risk faktörlerini en aza indirgeme diyebiliriz.
Bir hava aracının emniyetli bir şekilde bir noktadan bir diğer noktaya ulaşması için uçuşa elverişli olması gerekir biz buna havacılıkta “airworthiness” olarak adlandırırız. Bir hava aracının uçuşa elverişli olması için çeşitli test aşamalarından geçmesi fiziki parçalarının standart yani olması gerektiği gibi olmalıdır. Örneğin, uçağın kanadında meydana gelen fiziki bir olumsuzluk -ezilme, bükülme ve kırılma gibi- o uçağın uçamayacağını uçsa bile çok tehlikeli olacağını gösterir. Yine uçağın birincil kontrol yüzeylerinde ve uçağın ana parçalarında oluşacak olumsuz durum da aynı şekilde tehlikeli olur.
Herkese yeniden merhaba! Bu haftaki yazım Özel Jetler hakkında olacak. Keyifli okumalar dilerim.
Özel Jetler, Genel Havacılık Terminali’ni kullanırlar. Özel Jetleri kullanan insanlar zamandan tasarruf etmek amaçlı kullanırlar. 7/24 hizmet sağlarlar. Kiralanan Özel Jetleri yolcunun isteğine bağlı saatlerde yolculuk yaparlar.
Yolcu terminalinden ayrı bir terminal binasından iş jetleri ,hava fotoğrafıcılığı, hava ambulansı balon, hava gösterileri ve özel jetler işletmelerine hizmet vermektedir.Genel Havacılık Terminali’ni kullanılan yolcular ; güvenlik, gümrük ve pasaport işlemlerini beklemeksizin hızlıca yapabilmektedir.
Yıllık uçak teslimatlarına göre dünyanın en büyük 3 uçak üreticisidir. Yönetim merkezi Dorval,Quebec, Kanada ‘da bulunmaktadır.