Savaşların Küresel Havacılığa Etkisi maalesef kaçınılamaz bir gerçek. Beklenen oldu. Bir önceki hafta belirttiğim üzere, Rusya başka ülkelerden kiralama yoluyla elde ettiği uçakları iade etmiyor. Rus Havayolu şirketlerinde çoğu Bermuda ve İrlanda ülkelerine kayıtlı 515 adet kiralık uçak bulunmaktadır. Bu uçakları, kiralama şirketlerinin 28 Mart’a kadar geri almaları gerekiyor. Peki bu şartlar altında Rusya uçakları geri verir mi? Geri verirse, ülke içinde ulaşımı nasıl sağlayacaklar? Putin beklediğimiz şekilde yabancı ülkelere kayıtlı uçakların ülke içinde uçmasının önünü açacak değişikliği onaylayarak Rus şirketlerinin kiralık uçaklara el koymasını onayladı. Bu durumdan en çok etkilenecek olan Aercap uçak kiralama şirketi olacak. Söz konusu şirketin 152 uçağı Rus firmaları tarafından kiralanmış durumda. Bu sayı şirketin toplam uçak sayısının yüzde 5’ine tekabül etmektedir.
Havacılık
Maalesef beklenen oldu. Rusya Ukrayna’yı işgal etmeye başladı. Her ne kadar kendileri buna bir savaş ve işgal demese de ortada olan şey bariz bir şekilde operasyondan çok uzak. Merak etmeyin ben savaş ve savunma sanayi uzmanı değilim. Bu yazı da savunma politikaları üzerine olmayacak. Bu haftaki içeriğimiz Rusya-Ukrayna savaşının havacılık üzerine etkileri olacak.
İlk önce şunu söyleyerek başlamak istiyorum. Türkiye’nin Ukrayna-Rusya savaşında tutumunu ve pozisyonunu doğru buluyorum. Ukrayna yanında kalarak Rusya ile olan bağlarımızı koparmamalıyız. Bu bizim savaşımız değil. Bu savaşta bir tarafın mutlak yanında olmamalıyız.
Öncelikle batılı ülkeler yaptırım kararlarını birer birer açıklamaya başladılar. Bu kararlardan biri de ülkelerinin kendi hava sahasını Rus uçaklarına kapatmaları oldu. Birleşik Krallık, Ruslara hava sahasını kapatan ilk ülke oldu. Sonrasında da sırasıyla neredeyse tüm Avrupa, hava sahasını Ruslara kapattı. Bu kapatmanın şüphesiz Rus tarafına çok büyük yaptırımı olacak. Asya dışında neredeyse tüm uçuşlarını durdurdular. Şu anda Rusya anakarasının batısına uçamayacak durumdalar. Buna tek istisna Litvanya ve Polonya arasında kalan Rusya’ya ait olan Kaliningrad bölgesi. Burada aşağıdaki fotoğrafta gösterilen rota Rusya’nın iç hat uçuşları için tedarik edilmiş olup bu rotada Rus taşıyıcıların uçuşları uluslararası olarak değerlendirilmemektedir.
Hello! Have you ever thought of the advantages of being an airline pilot? In this video, I wanted to cover 7 advantages of being an airline pilot. If you are curious about these advantages from my perspective, I invite you to watch this video.
Merhaba! Havayolu pilotu olmanın avantajlarını hiç düşündünüz mü? Bu videoda havayolu pilotu olmanın 7 avantajını ele almak istedim. Bu avantajları benim açımdan merak ediyorsanız, sizi bu videoyu izlemeye davet ediyorum.
Türkiye’de uçarken bana en çok sorulan sorulardan biri “İç hat mı uçuyorsun Dış hat mı?” şeklindeydi. Bu soruya cevap vermeyi bırakmıştım. Yurt dışına çıktım bu sefer de İngilizce anlaşabiliyor musunuz soruları geliyor. Ben de bu sorunun cevabını sizler için hazırladım. Bu videoda Uçuşta İngilizce Aksan Farklılıkları Sıkıntı Oluyor mu sorusunu cevaplıyorum. İyi seyirler!
One of the most frequently asked questions to me while flying in Turkey is “Are you flying domestic or International?” it was in shape.Had stopped answering that question. I went abroad this time and the questions are coming if you can understand English. I have also prepared the answer to this question for you. In this video, I answer the question of Whether English Accent Differences are a Problem on the Flight. Have a nice look!
Pilot muhabbeti, Havacılık tutku işidir. Başarılı B777 pilotu olan Cemal Türkoğlu ile uzun bir pilot muhabbeti gerçekleştirdik. Kendisi benim Liseden arkadaşım. Aynı üniversitede okuduk. Neredeyse aynı anda pilot olduk. Aynı anda yurt dışına çıkıp değişik ülkelerde 777 uçaklarında uçmaya başladık. Bu muhabbette kendimizden, ülkelerden, yaşamdan ve en önemlisi de havacılıktan bahsettik. Bence çok güzel bir yayın oldu. Umarım sizin de hoşunuza gider. İyi seyirler!
Aviation is a passion business. We had a long pilot conversation with Cemal Türkoğlu, who is a successful B777 pilot. He’s my friend from high school. Studied at the same university. We became pilots almost at the same time. We started to go abroad at the same time and fly on 777 planes in different countries. In this conversation, we talked about ourselves, countries, life, and most importantly, aviation. I think it was a very good broadcast. Hopefully he might like you too. Have a nice look!
ABD çok büyük bir alana yayıldığından havacılık, ulaşım sektöründe en çok tercih edilen yöntem olarak karşımıza çıkıyor. Havacılığın her türlü alanını (bölgesel, sportif, genel vb.) ABD’de aktif bir şekilde görebiliyoruz. Bu yüzden Amerika’da havacılık çok gelişmiş durumdadır. ABD Havacılığı, dünya havacılığından pastadaki en büyük payı almaktadır. Ancak hiç düşündünüz mü bu pastadaki pay kaç şirket arasında paylaşılıyor? Size Avrupa’da kaç büyük havayolu var desem? Peki ABD’de kaç büyük havayolu var desem? İlk tahminim Avrupa’da daha fazla şirket sayabileceğiniz. Peki bu neden böyle? ABD deyince aklımıza neden American, Delta, United, Southwest, Alaska ve Jetblue dışında pek bir şey gelmiyor? Bence bunun sebebi yüksek rekabet ortamında şirketlerin daha verimli olabilmeleri ve diğer rakipleri ile yarışabilmeleri adına sürekli birleşmeleridir. Bu haftaki yazımızın konusu Frontier-Spirit birleşmesi olacak. Hazır mısınız? Hadi o zaman başlayalım?
Yeni bir Pazartesi gününden herkese merhaba. Havacılıkta yoğun bir haftayı geride bıraktık. Bu hafta değineceğim konuların içinde Singapur havacılık fuarı, THY’de yeni atamalar ve Netflix’de yayınlanmaya başlayan Boeing belgeseli olacak. Vakit kaybetmeden yazımıza geçelim.
Havacılık fuarlarını yakından takip etmeye çalışıyorum. Farnborough, Paris, Dubai ve Singapur havacılık fuarları salgın öncesinde birçok siparişin duyurulduğu uluslararası etkinlikler olarak göze çarpıyordu. Maalesef pandemi sonrasında düzenlenen etkinlikler eski günleri aratır cinsten. Örnek vermek gerekirse 14-18 Şubat tarihleri arasında düzenlenen Singapur Havacılık Fuarına yaklaşık olarak 13.000 kişinin katıldığı düşünülmekte. Bu sayılar 2018’le kıyaslandığında (54.000) ziyaretlerin ne kadar düştüğünü görebilirsiniz. Buradaki temel sebep Singapur’da fuar halka açık olarak gerçekleşmedi. Sivil kategoriden B777-9 ve A350-1000 uçuş gösterileri gerçekleştirdi. Fuar’da ticari uçak siparişleri de yetersiz kaldı. Dubai Havacılık Fuarı’na göre çok daha az sipariş oranı gerçekleştirildi.
I’m really excited to announce that I’m starting a monthly video series. It’s called #PilotTalk January. In these videos, we are gonna talk about flights, rosters, layovers, airports, funny stories, and so on.
In January’s video, I described how I welcomed 2022 in the air! I have also talked about Melbourne, Seychelles, Rome, and London Flights. I didn’t forget to mention a couple of words about the simulators as well. Hope you will enjoy #PilotTalk!
Aylık bir video serisine başladığımı duyurmaktan heyecan duyuyorum. Adı #Pilottalk. Bu videolarda uçuşlar, kadrolar, konaklamalar, havaalanları, komik hikayeler vb. Hakkında konuşacağız.
Ocak ayındaki videoda 2022’yi havada nasıl karşıladığımı anlattım! Melbourne, Seyşeller, Roma ve Londra Uçuşlarından da bahsettim. Simülatörler hakkında da birkaç kelime söylemeyi unutmadım. Umarım #PilotTalk’ı beğenirsiniz!
Belki de bana en çok sorulan soruların başında geliyor: Airbus mı Boeing mi? Herkes bu soruya başka pencereden bakıp cevap veriyor. Ben de kendi penceremden bakıp sizlere bu sorunun cevabını vermeye çalıştım. Her zaman dediğim gibi sizin de merak ettiğiniz sorular varsa sorularınızı bana buradan sorabilir veya sosyal medya hesaplarımdan bana ulaşabilirsiniz.
Perhaps one of the most frequently asked questions to me is: is it Airbus or Boeing? Everyone looks at this question from another window and answers it. So I looked out of my own window and tried to give you the answer to this question. As I always say, if you have any questions that you are curious about, you can ask me your questions here or contact me on my social media accounts.
Dünya Sağlık Örgütü (WHO) 19 Ocak 2022 tarihinde yayınladığı bildiri de uluslararası taşımacılıkta uygulanan kısıtlamaların efektif olmadığı ve virüsün yayılmasını engellemediğini belirtti. Örnek olarak ise Güney Afrika’yı gösterdi. Omicron varyantının çıktığı ülke olarak bilinen Güney Afrika’ya uçuşları hemen hemen bütün ülkeler durdurmuştu. Ancak gelinen noktada virüsün dünyanın her yerine yayıldığı ortada. Daha önceki yazılarımda da belirttiğim üzere yasaklar ile virüsün yayılmasını engelleyemezsiniz. Havacılıkta salgın yönetimi maalesef yetersiz. Yasaklar bilimsellikten uzak tamamen siyaset odaklı olarak sürdürülüyor. Politikacılar yasakları kendi politik çıkarları doğrultusunda güncelliyorlar. Örnek olarak İngiltere’yi verebiliriz. İngiltere uzunca bir süre ülkeleri farklı kategorilere bölerek kendi vatandaşları ve İngiltere’yi ziyaret edecekler için çok önemli kısıtlamalara gitti. Geldiğimiz noktada şu anda kısıtlamaları birer birer kaldırıyorlar. Ne oldu? Aldıkları önlemler işe yaradı mı? Yaramadığı gibi İngiliz Havacılığı bu önlemlerden çok büyük yara aldı. Covid vakalarında azalma gözlemlendi mi? Şimdi ne oldu da kurallarda esnetilmeye gidiyor?