Herkese tekrardan merhaba bu haftaki konumuz Airbus’ın yeni dar gövde uçağı A321XLR (Xtra Long Range)
Geçtiğimiz aylarda fabrikadan çıkarılan uçak, 1-2 hafta önce de ilk test uçuşunu başarıyla tamamladı. İlk uzun menzilli dar gövdeli uçak olma unvanını taşıyan A321XLR’ı, gelecekte birçok havayolunun filosunda görmek sürpriz olacağa benzemiyor.
Peki bu uçak neden havacılıkta yeni bir çağ başlatacak gelin açıklayalım.
A321XLR
Airbus A320 NEO ailesinin bir sonraki modeli olan A321XLR, artan menzil ve taşıma kapasitesiyle sektörde yeni bir çağı başlatmanın ilk aşamasını tamamladı. 4 saatten fazla süren test uçuşunda pilotlar uçağın sistemlerini ve motorları test etti. 8700 km menzile sahip uçak; Londra-Miami, New York-Roma gibi birçok transatlantik rotayı birbirine bağlayacak. Dar gövde uçaklarla transatlantik rotalarda uçmanın fikir olarak kalmayacağının kanıtı olan A321 XLR modeli havayollarının maliyet ve zaman açısından işine yarayacak gibi duruyor. Uçağın 2024 yılının ilk aylarında hizmete girmesi planlanıyor. Şimdiden 20’den fazla müşteriden 500’e yakın sipariş alan uçak, diğer dar gövde uçaklara göre daha az yakması ve daha sessiz olmasıyla ön plana çıkıyor. Havayolları artık dar gövde uçaklar ile uzun rotalarda müşterilerine daha konforlu uçuşlar sağlayacak. Ana gövdeye yerleştirilen ekstra yakıt tanklarıyla menzili artan uçağın en yakın rakibi Boeing’in 737 MAX 10 modeli.
737 MAX serisinin en uzun menzilli ve en uzun uçağı MAX 10, 6110 km menzile sahip. İki uçağın da teknik detaylarını inceleyelim.
Teknik Detaylar
| Airbus A321XLR | Boeing 737 MAX 10 | |
| Yolcu Kapasitesi | 180-220 | 230 |
| Menzil | 8700 km | 6110 km |
| Uzunluk | 44,51 metre | 43,79 metre |
| Kanat Açıklığı | 35,80 metre | 35,92 metre |
| Kalkış Ağırlığı (MTOW) | 101.000 kilogram | 89.800 kilogram |
| Yükseklik | 11,76 metre | 12,29 metre |
| Yakıt Kapasitesi | 40.000 litre | 25.800 litre |
Yukarıda da göründüğü gibi bazı detayları benzer olsa da bazı detayları arasında çok ciddi farklar var. Bu konuda fark çok açık Airbus çok önde görünüyor. Yeni pazarın da hakiminin Airbus olacağını düşünüyorum. Boeing, 777X’in servise girmesi, 787’nin yeniden sertifikalandırılma süreci, 737 MAX’in itibarını düzeltmeye çalışması gibi pek çok konuyla çok meşgul görünüyor o yüzden bu pazarda geri kalacağını düşünüyorum. Ayrıca Airbus’ın ve A321XLR’ı filosuna katacak havayolları yolcu konforu gibi etkenleri göz önünde tutması gerekebilir. Çünkü dar gövde bir uçakla ortalama 8.5-9 saat yolculuk yapmak konfor ve yolcu açısından geniş gövde uçaklara göre rahat olmayabilir.
Bu haftalık bu kadar sizin A321XLR için görüşleriniz nelerdir? Sizce Boeing rakibine yetişebilir mi? Benimle sosyal medya hesaplarımdan veya iletişim bölümünden irtibata geçebilirsiniz. Yorumlarınızı belirtebilirsiniz. Haftaya görüşmek üzere.